Коробка передач МТЗ-82: цветная схема переключения КПП МТЗ-80 Беларус, 1221, ремонт, сборка своими руками, в разрезе с описанием, старого образца, видео

Трансмиссия МТЗ-80, ее устройство и схема

Разберем, в каких механизмах состоит трансмиссия белорусского трактора МТЗ-80 с задним приводом.

1. Сцепление однодисковое, оснащено тормозом ведомого вала, что облегчает процесс переключения передач.
2. Двухступенчатая коробка передач, увеличивающая количество передач вдвое.
3. Двухступенчатый редуктор заднего ВОМ имеет фиксированные частоты вращения 540 и 1000 об / мин.
4. Механическая коробка передач имеет одиннадцать передач: 9 передач переднего хода и 2 передачи заднего хода.
5. Creeper — обеспечивает переднюю передачу на скорости 0,27-0,6 км / ч (только на 1-й и 2-й передаче) и заднюю передачу на скорости 0,6-1,3 км / ч.
6. Задний мост: состоит из главной передачи, дифференциала и двух боковых шестерен.

На картинке представлена ​​схема трансмиссионного устройства трактора МТЗ-80.

О ремонте неисправностей в ведущем мосту

Втулка шестерни разрушается, если на фланце карданного вала, картере главной передачи появляются следы смазки. Для ремонта карданный вал отсоединяется при замене сальника. В этом случае необходимо снять фланец кардана. Если корпус конической шестерни очень горячий, то смазки нет.

На потерю упругости пружин укажет потеря жесткости и уменьшение хода сжатия в подвеске. Просто снимите колесный редуктор, чтобы заменить детали.

Главное при проведении ремонта — учитывать ключевые особенности каждого механизма. И понять, какие перемены нас ждут. Правильная эксплуатация и своевременное обслуживание оборудования помогут избежать серьезных проблем при дальнейшей эксплуатации. Это также избавит от необходимости капитального ремонта. Также важно помнить о технике безопасности: перед началом ремонтных работ необходимо получить соответствующий опыт и пройти обучение. Вы можете обратиться в сервисный центр, если у вас нет времени и желания самостоятельно разбираться во всех нюансах.

Схема КПП МТЗ-80 старого образца

Рассмотрим подробно схему пункта управления белорусского трактора МТЗ-80 старого образца (с небольшой кабиной). Коробка передач представляет собой агрегат, выполненный в виде 2-ступенчатой ​​4-хвальной коробки передач с шестернями, которая вставлена ​​в чугунный картер. В трансмиссии между задним мостом и двухступенчатой ​​коробкой передач находится сцепление. Параллельные валы поддерживаются подшипниками, установленными в стенках и перегородке чугунного корпуса. Шестерни на валах закреплены шлицами, а некоторые свободно вращаются.

Возможные проблемы и методы их решения

Коробка передач, которой оснащается трактор МТЗ-80 и его модификация МТЗ 82, считается надежным агрегатом. Но, как и любой механизм, состоящий из множества трущихся деталей, коробка передач требует регулярной смазки и обслуживания. Если пренебречь этим, вы можете столкнуться со следующими явлениями:

При переключении скоростей раздаётся скрип

Это указывает на дефект дисков сцепления или неправильное зацепление звездочек. Трактор подлежит ремонту и замене изношенных агрегатов.

Если после замены и регулировки скрип остался, необходимо проверить длину пружины, которая находится в блоке управления кулачком. Его длина не должна превышать 32 миллиметра в состоянии максимального сжатия.

Проверка зазоров

Для колодок тормозных дисков максимально допустимое расстояние не должно превышать 1,5 мм. Оптимальное расстояние между штифтом ответвления и вилкой для заделки составляет 2,2 мм. При превышении этих показателей трактор МТЗ-80, например МТЗ-82, подлежит замене этими деталями.

Люфт рычага переключения передач

Эта проблема обычно сопровождается непроизвольным включением скоростных режимов или их неполной остановкой. Это явление указывает на проблемы с вилками переключения передач, им не хватает усилия трения.

Кроме того, такой эффект дают ослабленные пружинные фиксаторы. Для решения проблемы необходимо разобрать коммутационный аппарат и провести капитальный ремонт деталей.

Особое внимание следует уделить вилкам переключения передач, зазорам между планками переключения передач и ширине горловины. Все изношенные детали ремонту не подлежат, поэтому требуется их полная замена.

 

Посторонний шум в коробке

Скорее всего, изношены упорные подшипники или валы. Если своевременно не принять меры, коробка передач может заклинивать и трактор пойдет на капитальный ремонт.

Для решения проблемы нужно открыть коробку и проверить надежность валов. Делается это вручную, с помощью лома или небольшого лома.

Если валы не закреплены надежно в точках крепления, они будут двигаться под действием приложенной силы. Необходимо проверить гайку затяжки, все ли в порядке, сломались подшипники. Если подшипники и гайка в порядке, стоит измерить зазор оси промежуточного вала.

Беларус МТЗ-80: технические характеристики трактора

МТЗ-80 «Беларусь» относится к 800-й серии универсальных колесных тракторов для пропашных культур. Выпускается с 70-х годов прошлого века Минским тракторным заводом. Его различные модификации до сих пор используются по всему миру в 70 странах.

История модели

Все началось в 1966 году, когда ЦК КПСС и Совет Министров СССР издали Постановление No. 606 от 3 августа «Об ускорении развития в 1966-1970 годах производства тракторов, самоходных шасси и запасных частей к ним”.

Чтобы избежать глобального перевооружения завода, было решено подвергнуть МТЗ-50 серьезной модернизации. Новая модель, получившая название МТЗ-80, изменила первоначальную конструкцию на 70%, унифицировав не только отдельные детали, но и большинство узлов и агрегатов.

С 2000 года этот трактор носит название «Беларусь-80».

Спринклер на базе МТЗ-80

МТЗ-80 имеет:

• переднее положение двигателя;
• традиционные для серии большие задние колеса;
• исключительно задняя тяга;
• полурамная конструкция;
• малые направляющие колеса.

Конструкция реверс-редуктора МТЗ-80 и МТЗ-82

Между картером сцепления и коробкой передач находится передача заднего хода. Этот узел отвечает за быстрое изменение направления движения спереди назад.

Редуктор заднего хода состоит из двух блоков: блока валов и шестерен, а также блока управления коробкой передач.

1. крышка заднего хода;
2. синхронизатор;
3. рычаг;
4. валик с вилкой;
5. удерживающий шар;
6. кружка;
7. рукав;
8. первичный вал коробки передач;
9. ведомая шестерня;
10. коробка передач;
11. передняя розетка;
12. картер сцепления;
13. холостая передача;
14. ось сателлита;
15. штырь;
16. спутниковое;
17. подшипник;
18. коленчатый вал;
19. ведущая шестерня;
20. крышка;
21. параллелограммный механизм;
22. рычаг заднего хода.

Техническое обслуживание коробки передач МТЗ-82

В отличие от механических трансмиссий автомобилей, трансмиссии тракторов требуют капитального ремонта. Техническое обслуживание коробки передач тракторов МТЗ-80/82 заключается в контроле уровня смазочного материала, своевременной ее замене и контроле уровня герметичности всех болтовых соединений агрегата.

Масло в коробке передач МТЗ-80/83 необходимо менять при ТО-3, которое производится каждые 960 часов работы трактора.

С правой стороны коробки передач есть контрольная пробка, при нормальных условиях масло должно быть немного ниже этого отверстия, но если масло значительно ниже этой контрольной точки, его необходимо долить. Не забудьте поставить трактор на горизонтальную поверхность, чтобы проверить уровень масла.

Как уже было сказано выше, масло в КПП меняется во время ТО-3. В этом случае в коробку передач можно заливать следующие виды масел:

• ТЭ-15-ЭФО;
• Ответвитель-15В;
• Масло автомобильное М12Г1.

Замена масла в КПП МТЗ-80/82 проводится сразу после окончания работы трактора, еще до того, как масло в коробке остынет. Именно в этих условиях можно получить полный слив масла из картера коробки передач.

Еще один важный аспект контроля технического состояния коробки передач — проверка осевого люфта в подшипниках выходного вала. В зависимости от условий эксплуатации допускается расстояние 0,3 мм.

Признаками чрезмерного люфта являются посторонние шумы и стуки в коробке передач. Чтобы устранить эти признаки, необходимо отрегулировать зазор.

МТЗ-80/82 «Беларусь» — один из самых массовых тракторов бывшего СССР. Эта машина производилась в Минске, а также на многих других заводах СССР с 1974 года и производится по сей день.

Трактор изначально разрабатывался как легкая сельскохозяйственная машина. Однако в нашей стране он получил гораздо более широкое применение. На базе МТЗ-80/82 производилась разнообразная строительная техника, такая как бульдозеры и экскаваторы, ставшие не менее известными, чем сельхозтехника.

Поэтому информация по эксплуатации и обслуживанию этого трактора будет интересна широкой публике. В следующей статье мы подробно рассмотрим коробку передач МТЗ 82, ее возможности и порядок переключения скоростей МТЗ 82.

Коробка передач МТЗ-82 в разрезе с описанием

Схемы коробки передач трактора МТЗ-82 в продольном и поперечном разрезе с подробным описанием позволяют подробно разобраться в ее устройстве.

Рассмотрим основные элементы механизма:

• валы шестерен;
• промежуточный вал;
• альпинизм;
• вождение и вождение, шестерни;
• промежуточная шестерня;
• двухступенчатый редуктор;
• шарикоподшипники;
• корпус агрегата с двумя люками, в которых вместо крышек может устанавливаться: слева — боковой вал отбора мощности или ходоуменьшителя, а справа — раздаточная коробка.

Сборка коробки мтз 80

Коробка передач мтз 80

Коробки передач МТЗ-80, МТЗ-82, устанавливаемые на тракторах, в зависимости от года выпуска и комплектации бывают трех типов: с подвижными передачами, с шестернями постоянного включения (с переключением под нагрузкой), с шестернями постоянного включения (синхронизированными). Коробка передач с подвижными передачами МТЗ-80, МТЗ-82 имеет 18 передач переднего хода и четыре передачи заднего хода. Конструкция коробки позволяет установить ходоуменьшитель для достижения малых скоростей (технолог.

Фото коробки передач мтз 80

Устройство коробки мтз 80

Коробка БТЗ содержит первичный и вторичный валы, расположенные соосно друг другу в корпусе, а также параллельно им расположенные промежуточный вал и шестерню 1-й передачи и шестерню заднего хода. Первичный вал установлен на двух шарикоподшипниках, один из которых находится в стакане, прикрепленном к корпусу, а второй — в отверстии переднего конца вторичного вала. На шлицах вала установлена ​​ведомая шестерня редуктора и подвижные ведущие шестерни шестерен III, IV и V. Ведомые шестерни жестко закреплены на шлицах полого промежуточного вала. Промежуточная шестерня вращается на ступице шестерни. Шестерня находится в постоянном зацеплении с шестерней, обеспечивая возможность включения понижающей передачи заднего хода через шестерню, а также использование ходоуменьшителя и бокового ВОМ. Ведущая шестерня 1-й ступени редуктора установлена ​​подвижно на пазах задней части вала. Промежуточный вал опирается на шариковый подшипник и бронзовую втулку, установленную в расточке ведущей шестерни 2-й ступени редуктора. Шестерня, установленная в стакане на двух роликовых подшипниках, снабжена внешним и внутренним зубчатыми венцами, а на заднем конце — кулачками для привода синхронного заднего карданного вала.

В отверстии шестерни штифтами фиксируется гнездо с бронзовой втулкой, которое является опорой для внутреннего вала, снаружи шестерни закреплено рабочее колесо, служащее для улучшения смазки шестерен главной передачи и дифференциал от интенсивных масляных брызг. Промежуточный вал на переднем конце имеет внешнюю и внутреннюю кромки, выполненные как одно целое. Выходной вал опирается на конические роликоподшипники, ведомая шестерня II ступени редуктора и главная коническая шестерня главной передачи, закрепленная с конца гайкой, неподвижно закреплены в пазах вала. Когда шестерня входит в зацепление с наружным венцом вторичного вала, включается I ступень коробки передач, которая предусматривает передачи I, III, IV и V переднего хода и I передачу заднего хода, остальные передачи питаются от II сцена. Возвращая шестерню в полное зацепление с внутренним зубчатым венцом, активируется вторая ступень коробки передач. При включении I (или II) ступени КПП блокировка КПП при движении вперед включает V (или VIII), а при движении назад — IV (или VII). При движении вперед шестерня включает шестерню III (или VI), а при движении назад входит в зацепление с зубцами внутренней кромки промежуточного вала, включая прямую шестерню (IX). Вал приводится через ведомую шестерню понижающей и задней передач (при этом шестерня соединена с внутренним шлицем шестерни, а вал через шестерни — с промежуточным валом).

Задняя шестерня натяжного устройства вращается на фиксированной оси и находится в постоянном сцеплении с самой маленькой коронной шестерней. При работе со вставленным ходоуменьшителем вращение передается от шестерни на шестерню, которая вращается на валу, так как при установке ходоуменьшителя стопорное кольцо перемещается до упора в буртик вала и шестерня выходит из зацепления с шестерней рычагом. На переднем конце корпуса коробки соосно с промежуточным валом закреплено гнездо, внутри которого установлен передний подшипник внутреннего вала, а снаружи — подшипники промежуточной шестерни редуктора. Слева и справа в кузове-фургоне есть люки, закрытые боковыми крышками, после снятия можно осмотреть детали коробки и установить боковой вал отбора мощности, ходоуменьшитель и раздаточную коробку трансмиссии переднего моста МТЗ 82, тракторы МТЗ-82Л на тракторе.

Разборка коробки мтз 80

разбирать надо

1. со стороны сцепления снимаем верхнюю шестерню редуктора и нижнюю (желательно экстрактор),
2. снимаем верхний шлицевой вал, который входит во вторичный
3. съемником снимаем подшипник с нижней опоры трубчатого вала 212
4. под ним есть отверстие, вытащите пружинный штифт вала ВОМ, затем снимите его со стороны крепления к мосту
5. со стороны заднего моста снимаем нижнюю опору вала (трубчатую)
6. со стороны сцепления открутите гайку трубчатого вала и снимите ее по направлению к оси
7. снимаем вторичный вал, промежуточный вал будет мешать, придется его немного сдвинуть

Сборка коробки передач мтз 80

Общие сведения

Схема коробки передач МТЗ-82 основана на конструкции коробки передач и особенностях ее состава. Коробка представляет собой набор шестерен, соединенных в различных комбинациях и обеспечивающих разное передаточное число, установленный в картере двигателя с помощью толкающего механизма. Увеличение передаточного числа увеличивает скорость, уменьшение передаточного числа увеличивает мощность.

Устройство коробки передач МТЗ-82

Как устроена коробка передач МТЗ-82

Тракторы «Беларусь» оснащены 11-ступенчатой ​​коробкой передач. Таким образом, техника имеет 9 передних и 2 задних рабочих режима. При этом следует учитывать, что когда базовая комплектация трактора подразумевает включение ходоуменьшителя, количество режимов работы автоматически увеличится вдвое. Такая схема оптимально прослужит, если трактор работает на труднопроходимой местности — она ​​существенно расширит возможности агрегата без увеличения расхода топлива.

Схему коробки передач и устройство коробки передач можно без проблем найти в свободном доступе в Интернете. Рассмотрим, как устроен пункт пропуска, как мы разбираем, разбираем и собираем устройства, входящие в комплект отремонтированного пункта пропуска колесных тракторов «Беларусь.

Схема коробки передач и принципы ее работы:

1. Передачи можно переключать только при низких оборотах двигателя.
2. В этот момент необходимо выжать сцепление.
3. Перейдя в требуемый режим работы, можно отпустить сцепление, но делать это нужно плавно.

Иногда может случиться авария: коробка передач заклинивает и изменить скорость будет невозможно. Чтобы избавиться от этого, нужно вернуть переключатель в исходное положение и повторить все действия сначала.

Рассмотрим, как устроены редукторы, что позволит в случае необходимости собрать эти устройства или разобрать их. Коробка передач МТЗ-80 позволяет не только изменять скорости, но и отвечает за правильную работу оборудования, свисающего с трактора сверху. Для этого в машине есть вал отбора мощности, который установлен сбоку.

Рассмотрим, как устроена раздаточная коробка МТЗ-80, ремонт коробки МТЗ. Также будут рассмотрены сборка коробки передач 82, ремонт, разборка и переключение передач. На КПП ставят попарно 4 дерева, параллельно друг другу. Первичный и вторичный валы установлены в устройстве на единой оси и объединены опорными подшипниками.

Входной вал снабжен шестернями, отвечающими за третью, четвертую и пятую передачи, которые соединены между собой шлицевым соединением. Благодаря редуктору конструкторы соединили первичный вал с ходоуменьшителем. На центральном валу установлена ​​деталь, которая зубьями соединена с зубчатой ​​деталью, регулирующей включение третьей шестерни.

Промежуточный вал приводится в движение с помощью специальной втулки, которая установлена ​​в обойме подшипника. Он находится в зацеплении с шестерней, отвечающей за вторую ступень раздаточной коробки коробки передач — ее часто называют солнечной шестерней. За этой шестерней инженеры разместили кулачки ВОМ. Сверху установлена ​​система, позволяющая распылять масла на детали.

Если детали, которые постоянно трутся друг о друга, не смазаны должным образом, трактор можно очень быстро вернуть в ремонт из-за поломки.

На тракторах установлены двухступенчатые коробки передач. Они помимо КПП МТЗ. Первая передача объединяет с первой по пятую скорость и реверсивный режим работы. Остальные модальности связаны с функционированием второй ступени. Водитель может активировать первую ступень коробки передач, включив ведущую шестерню и коронную шестерню промежуточного вала по мере необходимости. Чтобы сработала 2-я ступень, шестерня входит в зацепление с деталью 1-й ступени.

Обозначения

Схема коробки передач МТЗ-82 представлена ​​ниже. Работа осуществляется двумя рычагами (элементом управления положением и вторым аналогом редуктора). Выбор необходимых передач и диапазонов переключения производится по соответствующим позициям. Сначала включается 1-й или 2-й диапазон, после чего рычаг переводится в нейтральное положение, выбирается следующая передача.

Контроллер редуктора при работе оборудования должен быть активирован: заднее положение — на один шаг ускорения («заяц») или вперед в положение замедления («черепаха»). Разрешается удерживать рычаг переключения передач в нейтральном положении для облегчения запуска двигателя при отрицательных температурах воздуха.

1 — промежуточная гайка ВОМ. 2 — вал промежуточного типа. 3 — главная коробка отбора мощности. 4 — ведомая шестерня понижающего ВОМ. 5 — картер коробки передач. 6 — стекло заднего вала. 7 — скользящая шестерня 4-й и 5-й передач. 8 — передача 3-го диапазона. 9 — бегунок. 10 — Вторичный ВОМ. 11 — шаровой элемент. 12 — люк КПП.

13 — заглушка для бухты. 14 — сферическая опора. 15 — рычаг переключения передач. 16 — защитный кожух. 17 — элемент шкворня. 18 — деталь рамы. 19 — ролик. 20 — шаровой переключатель. 21 — переключатель. 22 — толщины. 23 — корректирующие пломбы. 24 — орех. 26 — ведущая шестерня. 27/29 — конические подшипники. 28 — стиральная машина стойкая.

30 — крыльчатка. 31 — седло внутреннего ролика. 32 — втулка. 33 — внутренний вал. 34 — подшипниковый узел. 35 — втулка. 36 — шестерня 2-й ступени редуктора. 37 — 1 передача. 38 — промежуточная шестерня. 39 — подшипник. 40 — зубчатое колесо 3 передачи. 41 — элемент ведомой шестерни 4 диапазона. 42 — реверс. 43 — ось. 44 — зубчатое колесо 5 передачи. 46 — ось. 47 — зубчатый элемент редуктора.

Работа с реверсным редуктором

Схема КПП МТЗ-82 новой модели предполагает использование для управления рычага переключения диапазонов и аналогичного элемента КП реверсивного типа. Выбор позиций и шагов осуществляется вперед или назад путем поворота рычагов в соответствующие положения. Дальнейшая работа агрегата аналогична работе коробки передач с редуктором.

Коробка передач имеет пару ступеней, в первом положении они включают 1-ю, 3-ю, 4-ю и 5-ю передачу переднего хода или первую скорость заднего хода. Остальные диапазоны активируются на втором этапе. После зацепления шестерни с внешним краем выходного вала активируется первая ступень. После того, как зубчатый элемент был снова перемещен для завершения соединения с внутренней кромкой, включается вторая ступень.

Двухрядная шестерня движется на первичном валу, в зависимости от уровня передачи, и включает 5-ю или 6-ю передачу (переднюю передачу), 4-ю и 7-ю скорость (обратное движение). Скользящий зубчатый элемент третьей передачи, выдвинутый вперед, активирует 5-ю или 6-ю позицию. Двигаясь назад, эта же деталь соединяет внутренний зуб вторичного вала с первичным аналогом, обеспечивая 9-й диапазон прямого привода. Движение скользящей шестерни назад на трансмиссии соответствует первой и второй скоростям вперед, они включены, а движение назад способствует включению задней передачи.

Вал первой передачи и заднего хода КПП трактора МТЗ-80

1	70-1701082	Промежуточный реверс
2		Подшипник ЗКК 30-35-46Е
3	50-1701434A	Вал переключения передач МТЗ-80
4	50-1702082A	Планка
5		Шайба 10 ОТ 65Г 06 ГОСТ 6402-70
6		Болт М10-6гх35.88.35.019 ГОСТ 7796-70
7	X4M-1701163	Звенеть
восемь		Подшипник 208 ГОСТ 8338-75
девять		Кольцо 2В65 ГОСТ 13940-68
10	70-1701072	Ходовая часть I
одиннадцать	70-1701224	Редуктор
12	70-1701225	Рукав
13	70-1701382	во-первых, во-первых и наоборот
14	70-1701226	Стиральная машина
15		Кольцо 2В50
16	50-701212-А	Первый, первый и обратный
17		Подшипник 50308 ГОСТ 2893-73
18		Кольцо КСП-90 ГОСТ 2893-73

МТЗ-82: схема переключения передач, порядок переключения режимов

Схема переключения скоростей тракторов МТЗ-80/82 «Беларусь» существенно отличается от таковой для легковых автомобилей, поэтому стоит остановиться на ней подробнее.

Коробка передач МТЗ 82 рассчитана на 11 скоростей вместе с нейтральной передачей на 12. Интересный факт, все эти скорости включаются с помощью рычага.

Узнать, где находится оборудование, можно на фото ниже:

Схема включения передач на тракторах МТЗ-80/82 «Беларусь»

На схеме римскими цифрами обозначены способы:

• Я вниз;
• II — на подъеме.

Первое, что нужно сделать, это активировать режим, в котором вы собираетесь двигаться. Загорается в крайнем левом положении. При этом обращаю ваше внимание на то, что положение ручки при включении режима отличается от положения при включении скорости. Когда режим активирован, сдвиг ручки переключения передач намного больше.

Режим активируется следующим образом. Сцепление выжимается до отказа (для трактора оно находится там же, что и автомобиль, это крайняя левая педаль), после чего включается необходимый режим.

После активации режима верните ручку в нейтральное положение, и скорости можно будет активировать. Когда вы активируете режим спуска, вы можете получить доступ к скоростям 1, 3, 5, 4 и назад.

Если вам нужно переключиться в режим ускорения, для этого вы должны сначала включить его, сдвинув ручку вверх влево. Затем вы возвращаете его в нейтральное положение и получаете доступ к режимам увеличения. То есть 2, 6, 8, 7 скоростей и задний подъем.

Девятая передача прямая, она включается на всех режимах работы КПП, то есть с пониженной и высокой.

Тем, кто не понимает из текста, как правильно пользоваться КПП на тракторах Беларусь, предлагаю все описанное выше посмотреть видео:

Обращаю внимание читателей на то, что коробка передач МТЗ-80/82 не синхронизирована, а значит, все манипуляции с ней нужно производить через двойное выключение сцепления. Как это сделано?

Если трактор движется на любой передаче, при первом выключении сцепления включается нейтральный режим. Затем сцепление полностью отпускается, а затем нажимается еще раз, чтобы установить желаемую скорость. Это двойной выключатель сцепления.

Обращаю ваше внимание на то, что коробка передач МТЗ-80/82 — довольно сложный механизм, двигатель МТЗ-80 имеет достаточно большой крутящий момент, чтобы нарезать зубья на шестернях и раздавить их. Поэтому необходимо добиться включения передач без рыка и других шумов. Это надолго сохранит коробку в хорошем состоянии.

Плунжер и сальник

Схема коробки передач МТЗ-82 включает плунжер, который в данном случае снабжен переключателем. Блокиратор имеет редуктор, тонкие колодки, чашки и плунжерные диски. Нижняя часть механизма снабжена парой тяг, которые фиксируются с помощью хомутов.

Сальник установлен над блоком, по бокам от него предусмотрены шестерни. В центральной части находится диск. Узловые упоры выполнены с небольшими стойками, работу сальника выполняет прикрепленная к нему шестерня. Элемент соединен с валом посредством стержня. Вверху устанавливается переходник и рабочие втулки.

Коробка передач (кпп) трактора МТЗ 82: схема переключения передачи и устройство

После того, как зубчатый элемент был снова перемещен для завершения соединения с внутренней кромкой, включается вторая ступень.

Устройство и схема переключения коробки передач МТЗ. Рассматриваемый агрегат представляет собой комплект шестерен разного типа с прижимным устройством. Этот блок отвечает за работу оборудования в разных режимах, в зависимости от сложности условий работы. При его расположении в неудобном для водителя месте разрешены тюнинговые работы.

На вторичном валу находится ведомая шестерня второй ступени редуктора и ведущая шестерня главной передачи. Для этого снимаем вилки и вставляем их поочередно в соответствующие пазы кареток скольжения, проверяя зазор между ними. Иногда пачкается или летает.

Крышка машины поднимается.

Покупка автомобилей

Шлем. Устройство и схема переключения коробки передач МТЗ. Рассматриваемый агрегат представляет собой комплект шестерен разного типа с прижимным устройством.

В этом случае жестко фиксируется нижняя опора. Неисправности, разборка, ремонт. Ремонт стартера. Это гарантирует отсутствие циркулирующей энергии. Он не контактирует с выходным валом.

Имеет множество диапазонов, в каждой из которых есть свои нюансы. Сальник установлен над блоком, по бокам от него предусмотрены шестерни. С помощью съемников изношенные детали разбираются. Если переключатель переключения передач работает свободно, его необходимо заменить.

Следите за новыми комментариями — 4. Разборка в агрегатах 1. Селектор передач снабжен втулкой. При переключении рукоятки независимого ВОМ в крайнее левое положение срабатывает синхронизатор, в правом положении — независимый режим и центральное положение — включение нейтрального диапазона.
Урок вождения для чайников. МТЗ-82

Коробка передач МТЗ-82 в первую очередь предназначена для различных режимов работы машин. Благодаря их наличию техника Минского тракторного завода способна выполнять различные виды работ с минимальным расходом топлива. Коробка передач МТЗ-80, как и коробка передач МТЗ-82, работает на тех же принципах, что позволяет изучать их вместе. В этот список можно отнести и коробку передач МТЗ-50, устройство которой аналогично.

Как правильно переключить передачи на МТЗ-80

Основной принцип работы этих тракторов основан на понижающей передаче. Это позволяет удвоить все предусмотренные конструкцией передачи, а передач всего 9 спереди и две сзади.

Второе правило, о котором часто забывают новички! При переключении на низшую или высшую передачу диск сцепления должен быть отключен.

Это делается при полностью нажатой педали сцепления. И только после этого можно использовать рычаги блока управления.

Затем осуществляется правильное переключение передач по следующей инструкции:
• Двигатель должен работать на холостом ходу;
• Полностью выжмите педаль сцепления;
• Включаем необходимое оборудование;
• Слегка нажимая на газ, отпустите педаль сцепления.
Если у вас не получилось с первой попытки, а трактор отказывался двигаться или заглох, не волнуйтесь, попробуйте еще раз.

Как устранить проблемы в работе КПП МТЗ-82

Несмотря на то, что коробка передач белорусских тракторов считается одной из самых надежных, она не застрахована от возможных поломок. Как уже было сказано выше, детали постоянно трутся друг о друга, из-за чего необходимо постоянно обслуживать коробку передач и доливать масло. При несоблюдении требований производителя тракторист может столкнуться с рядом проблем.

Скрип при смене скоростного режима может указывать на то, что диски сцепления вышли из строя или муфта переключения передач отрегулирована неправильно. В этом случае необходимо будет снять коробку передач и отремонтировать коробку передач МТЗ-80, а сломанные детали придется заменить. Если эти действия не помогли, нужно проверить пружину, установленную в управляющей части кулачка. Длина пружины не должна превышать 32 мм в состоянии максимального сжатия. Вы можете сделать эту проверку своими руками.

Необходимо знать, что зазор между накладками тормозного диска должен быть не более 1,5 мм. Расстояние между вилкой зажигания и штифтом ответвления не должно превышать 2,2 мм. Когда эти зазоры будут больше по размеру, трактор нужно будет доставить в ремонт, потребуется замена деталей.

невозможно не заметить люфт рычага изменения скоростей, так как он предполагает самопроизвольное включение скоростей или их остановку не целиком. Это означает, что на вилки переключения передач не хватает силы. Защелки с пружиной частичного растяжения могут иметь такой же эффект. В этом случае снимите коробку передач МТЗ-80, полностью проверьте все детали, долейте масло и соберите коробку.

Разберите коробку МТЗ и обратите особое внимание на щеки вилок переключения передач и зазор между планками переключения передач. Не забывайте о ширине горла. Если хотя бы 1 деталь неисправна, ее придется заменить: эти элементы ремонту не подлежат.

Если в коробке передач возникают ненормальные шумы, причиной может быть износ подшипников и валов. При возникновении такой проблемы нужно действовать немедленно, иначе это приведет к необходимости капитального ремонта оборудования. Для устранения проблемы необходимо разобрать ящик и проверить, надежно ли закреплены деревья, это можно сделать вручную с помощью лома. Если валы закреплены ненадежно, то нужно проверить затяжку гайки, если она не изношена, проблема в подшипниках. Если все эти детали в порядке, необходимо измерить зазор оси промежуточного вала.

Если в корпусе есть стуки, которые исчезают при переключении передач, это говорит об износе ведущих шестерен. Для решения проблемы необходимо разобрать раздаточную коробку МТЗ и крышку КПП. Трактор от белорусского производителя поднимается на домкрате, после чего вручную проворачивается колесо и выясняется, какие шестерни неисправны. Для их замены придется полностью разобрать коробку.

Схема по ремонту

1. Если вы хотите отремонтировать КПП МТЗ-82, сначала снимите коробку.
2. С помощью приведенной выше схемы переключения передач проверьте износ подшипников. В случае неисправности эту деталь можно приобрести по номеру детали из каталога запчастей.
3. Проверить и отрегулировать валы шестерен трансмиссии.
4. Проверьте вилку переключения и состояние зубьев шестерни и фиксаторов. Если вилка неисправна, ее можно заменить на новую.
5. Отрегулируйте трение.
6. Если требуется полная переборка КПП, обратитесь к профессиональному мастеру.

В видеоролике предыдущей главы вы можете увидеть, как правильно разбирать коробку передач и как ее ремонтируют.

Особенности КПП перемены передач МТЗ 80

Преимущества коробки МТЗ 80:

1. Надежность.
2. Длительная эксплуатация.
3. Функциональность.
4. Наличие ремонта.

Тракторы МТЗ отличаются ремонтопригодностью, поэтому ремонт коробки, как и других агрегатов, осуществляется в условиях сельских мастерских, не отличающихся большим количеством ремонтного оборудования и приспособлений. Оперативно проведите ремонт трактора Беларус 80 своими руками, прежде чем они помогут:

1. Достаточное количество запчастей, за счет длительного срока выпуска трактора и большой унификации с трактором МТЗ 922, а также с другой сельхозтехникой Минского завода.
2. Большое количество ремонтных каталогов, схем тракторной техники, электрических схем, схем ремонта КПП, каталога подшипников КПП, наглядных инструкций по разборке и сборке КПП. Для длительной надежной работы коробки МТЗ 80 необходимо выполнить следующие операции, рекомендованные производителем: Заливать и использовать в коробке только трансмиссионное масло ТЭП-15В, которое меняют один раз в год. Если трактор эксплуатируется на сухих песчаных почвах, заменяйте его каждые шесть месяцев. В промежутке между заменами масла постоянно следить за уровнем, отсутствием протечек из картера КПП.
3. При работе с дополнительными прицепными и навесными сельскохозяйственными агрегатами использовать только механизмы, рассчитанные на тяговый класс трактора — 1,4.
4. Если у вас возникают проблемы с переключением передач, не прилагайте дополнительных усилий для переключения. Проверьте работу сцепления и отрегулируйте.
5. При ремонте коробки используйте запасные части, рекомендованные производителем.

Конструктивные решения в коробке передач модификации МТЗ используются на тракторах нового поколения, в том числе на универсальной модели МТЗ 2022.

Вал первичный и вал вторичный КПП трактора МТЗ-80

1		Кольцо 2В60 ГОСТ 13940-68
2	70-1721025	Редуктор
3	50-1701034	Втулка подшипника первичного вала
4	48-1701032-А	Первичный вал
5		Кольцо 2В90 ГОСТ 13940-68
6		Подшипник 210 ГОСТ 8338-75
7		Кольцо 2В50
восемь	50-1701048-А	Шестерня четвертой и пятой передач
девять	50-1701045	Шестерня третьей передачи
10		Подшипник 208 ГОСТ 8338-75
одиннадцать	50-1701252
12		Подшипник 67512К1 ГОСТ 3169-71
13	50-1701312	Дистанционная втулка
14	50-1701314	Шестерня второй ступени редуктора
15	50-1701255	Стекло выходного вала
16		Подшипник 7610А ГОСТ 333-71
17	50-1701105-б	Конечная передача
18	50-1701253	Гайка М36х1.5
19		Пружинный шплинт 5х45-001 ГОСТ 397-66
ветры	50-1701254	Стиральная машина
21 год		Болт М12-6х35.88.35.019 ГОСТ 7796-70
22		Шайба 12 ОТ ОСТ 37.001.115-75
23	50-1701259	Толщина 0,5 мм
24	50-170258	Толщина 0,2 мм
25		Шайба 10 ОТ ОСТ 37.001.115-75
26 год		Болт М10-6х25.88.35.019 ГОСТ 7796-70

Картер и нагнетатель

Картер в схеме КПП МТЗ-82 оснащен двумя передачами. Устройство имеет прочные подставки и большой замок внизу. Оборудование имеет две крышки, стаканы установлены в боковом сегменте блока. Они оснащены широкими втулками, которые подвержены истиранию при высоких нагрузках.

Насосный механизм состоит из дисков, снабженных проставками с низкой эластичностью. Ножки детали имеют небольшие выступы, нижняя опора жестко закреплена. Этот агрегат следует регулярно чистить, так как он подвержен забиванию отработанным моторным маслом.

О межосевом дифференциале

Дифференциал имеет довольно сложную конструкцию. Во-первых, устройство имеет разъемный корпус. Он вращается благодаря работе конических роликовых подшипников. Поперечина агрегата закреплена между половинками корпуса.

Отверстия на поверхности обозначены одинаковыми значениями, предназначенными для осей крестовых, натянутых болтов. Также они выполняются при совместной обработке деталей. Детали нельзя разбирать.

У креста четыре спутника. Половина из них стационарная, с шестернями полувального типа. Иногда такие устройства отрицательно сказываются на тяговых характеристиках тракторов. Особенно когда приходится преодолевать сложные повороты. Это связано с тем, что одно из колес ненадежно связано с землей. Из-за этого происходит скольжение. Таким образом, второе колесо имеет немного лучшее сцепление. Но он не может нормально работать сам по себе.

Как собирают КПП мотоблока МТЗ

Рассмотрим редукторы для другой сельхозтехники. Белорусское машиностроительное предприятие, выпускающее тракторы, постоянно совершенствует сборку своей техники, оснащая ее новыми устройствами и принадлежностями. Коробка передач МТЗ-1221, КПП МТЗ-320, КПП МТЗ-50 аналогичны рассмотренной ранее схеме для КПП МТЗ-80 и МТЗ-82. Схемы коробок передач на всей сельхозтехнике от производителя не сильно отличаются. При правильном уходе и правильном обращении с оборудованием ремонт коробки передач МТЗ-320, а также ремонт моделей 82 и 80 может просто не понадобиться.

Однако при проведении сельскохозяйственных работ зачастую используются не тракторы, а колесные мотоблоки того же Минского завода. Их коробки передач несколько отличаются от тракторов.

Некоторым умельцам удается собрать своими руками короб для мотоблока МТЗ, не говоря уже о самостоятельной разборке устройства и так далее трактора.

Как часто нужно ремонтировать коробку передач трактора?

Схема смены МТЗ 80

Устройство заднего моста МТЗ 82

Как собрать самодельный трактор и зарегистрировать

Трактор Т-40: технические характеристики, размер ремня генератора, схема подключения

Трактор Владимир Т-25: технические характеристики, схема подключения

Лучшие минитракторы для уборки снега ковшом: как самому построить снегоуборщик