Технические характеристики «Урал-5557», его разновидности (видео)

Содержание
  1. Описание машины
  2. Цены и аналоги
  3. Модификации
  4. Автомобиль Урал 55571-40
  5. Пожарный автомобиль
  6. Самосвал
  7. Сельхозник
  8. Развитие УралАЗ
  9. Изображения
  10. Устройство
  11. Габариты базовой версии:
  12. Распределение масс и нагрузок
  13. Кабина
  14. Назначение и сфера применения
  15. Особенности конструкции и сферы применения. Модификации
  16. Руководство по эксплуатации и обслуживанию
  17. Силовой агрегат, который устанавливается на автомобиль «Урал»
  18. Описание ходовой части, которой комплектуется машина «Урал»
  19. Пример маркировки номера шасси
  20. История модели и назначение
  21. Сфера применения
  22. Расход топлива
  23. Установка двигателя стандарта Евро-4
  24. Колёса и шины
  25. Трансмиссия и мосты Урал-5557
  26. Технические характеристики
  27. Двигатели
  28. Расход топлива
  29. Трансмиссия и мосты
  30. Ходовая часть
  31. Колёса и шины
  32. Гидрооборудование самосвала
  33. Электрооборудование
  34. Динамические характеристики:
  35. Маркировка автомобилей УРАЛ-375
  36. Понравилось!

Описание машины

Урал-5557 имеет следующие технические характеристики:

  • Грузоподъемность — 7 тонн.
  • Грузоподъемность прицепа, буксируемого машиной, составляет 11,5 тонны.
  • Полная масса машины — 16,3 тонны. Распределение массы машины: на переднюю ось — 4,3 тонны, на заднюю тележку — 12 тонн.
  • Максимальная скорость, которую может развить автомобиль — 75 км / ч.
  • Тормозной путь со скорости 40 км / ч — 17,2 м.
  • описание рамы Урал-5557

  • Внедорожник может преодолевать водную преграду глубиной 0,7 метра.
  • Машина делает разворот радиусом 10,8 м.
  • Максимальный объем кузова — 17,5 куб. М.
  • Площадь корпуса — 10,3 кв. М.
  • Резиновое колесо ID-P284 или I-247B, позволяет регулировать давление в диапазоне 1,0-3,5 атм.
  • Трансмиссия — 5МКПП ЯМЗ-236У, раздаточная коробка механическая двухступенчатая, колесная формула 6х6.
  • Топливный бак вмещает 200 литров.
  • Установлен двигатель внутреннего сгорания — дизель КамАЗ-740.10, есть подогреватель ПЖД-30А.
  • Кабина стандартная, трехместная, без спальника.
  • Передняя подвеска — зависимая рессорная с двухсторонними амортизаторами, задняя подвеска — зависимая, рессорная полуэллиптическая с рессорами и амортизаторами.

Цены и аналоги

Средняя стоимость новой модели — 4,1 миллиона рублей, бывшей в употреблении — 2,7 миллиона рублей.

КамАЗ желтый

Аналоги: КамАЗ-65111 и Урал-4320.

Уральский пожарный

Регулировка сцепления Камаз

Внешний вид и технические характеристики седельного тягача Урал-6370

Руководство по эксплуатации и ремонту Урал-4320 и перечень основных неисправностей

Принцип работы и устранение неисправностей в устройстве КПП Урал

Особенности военной модели автомобиля Урал и его частей

Модификации

На базе самосвала были созданы многочисленные модификации для различных задач. Есть нестандартные модификации, например, армейские бронированные. Далее мы рассмотрим наиболее популярные модификации автомобилей.

Автомобиль Урал 55571-40

Самосвал с задней разгрузкой на базе оригинальной модели. Используется для перевозки строительного мусора, песка, земли и других строительных материалов. Основное отличие от оригинальной модели — увеличенная грузоподъемность в три тонны.

Фото автомобиля Урал 55571-40
Модификации автомобилей Урал 5557 - Урал 55571-40

Основные характеристики автомобиля

Длина, мм 7735
Ширина, мм 2500
Высота, мм 2980
Грузоподъемность, кг 10000
Максимальный загруженный вес, кг 20775
Вариант двигателя ЯМЗ-236НЕ2
Мощность двигателя, л.с вместе с. 230

Пожарный автомобиль

Модификация оригинальной модели, трехосная автоцистерна AC 5.5 40. Применяется для тушения пожаров. Имеет практически идентичные характеристики базовой модели. Размеры претерпели некоторые изменения (теперь они составляют 8000 х 2500 х 3400). Появилась пожарная установка, способная вместить шесть кубометров воды. Есть пеноблок на 360 литров. Пропускная способность насоса 40 литров в секунду и более.

Бак переменного тока 5.5. 40 на базе автомобиля Урал 5557
Урал 5557 модификации автомобилей

Самосвал

Автомобиль изначально был самосвалом, но на данный момент в качестве самосвала часто используется модификация 55571-44 с габаритами 8170х2500х3275 мм и двигателем ЯМЗ-236НЕ2. Модель имеет цельнометаллическую двухместную кабину со спальником.

Фото самосвала 55571-44
Новый Урал 5557-55571-44

Сельхозник

Для более удобного использования в сельском хозяйстве Урал 5557 иногда оснащается подъемным механизмом кузова, который также позволяет производить разгрузку в двух направлениях — это удобнее для сыпучих грузов. Обычно используется механизм Уральской модели 5557-8603043. Модели с этим механизмом называют «сельхозрабочими», а одна из самых популярных — Урал 5557-10 грузоподъемностью 6745 16500 кг.

Урал 5557-10
Технические характеристики и модификации автомобиля Урал 5557

На видео показан салон Урал 5557

Развитие УралАЗ

Еще в 1962 году компания «Урал УралЗиС» сменила название и стала называться Уральским автомобильным заводом. За первые три года рабочие завода смогли наладить производство и перестали выпускать старые автомобили, заменив их на совершенно другой грузовой автомобиль Урал-375. Не будет лишним отметить, что в тот период перестройки темпы производства не снижались, что можно сказать об объемах производства машин.

За проявленный успех предприятие было награждено Орденом Трудового Красного Знамени — очень авторитетным государственным признанием в те годы. Автомобили новой модели неожиданно смогли найти спрос за рубежом, где первыми потребителями были Монголия и даже ГДР.

именно в последнем грузовик даже смог получить золотую медаль на Лейпцигской международной выставке. Прошли годы, и уже 1970 год позволил компании представить парочку новых машин: Урал-375Ю и Урал-375К для тропиков и северных регионов. После запуска в серийное производство предприятие получило диплом первой степени от Главнокомандующего ВДНХ Союза Советских Социалистических Республик.

Спустя 6 лет завод смог объединиться для создания грузовиков. В его список, помимо передового, входят 3 огромных завода, которые находились на Урале. Чуть позже начался выпуск новенького Урал-4320, который стал основоположником списка моделей с силовыми агрегатами, работающими от дизельного двигателя. Спустя короткое время в него вошел грузовой автомобиль Урал 5557.

Дебютная модель дизельного списка была представлена ​​в некоторых комплектациях седельных тягачей, способных буксировать полуприцепы массой от 7 до 18,5 тонн. Сегодня количество моделей этой машины намного больше, в том числе наличие гражданских и военных грузовиков. Также очень часто автомобиль используется как автокран, цистерна пожарной части, пожарная часть и самосвал.

Изображения

  • Урал-4320 2010 г

  • Урал-4320 2010 г

  • Урал-4320 2010 г

Устройство

Урал-5557 создавался для сельского хозяйства. Изначально модель выпускалась в виде шасси с классической 3-х местной кабиной без спальника. На нем была смонтирована разгрузочная площадка, после чего было установлено дополнительное оборудование. Сама рама была сделана из прочных материалов и отличалась высокой надежностью. Платформа фиксировалась быстросъемными соединениями. Разгрузка может производиться в обе стороны. Складывание боковой стенки при подъеме происходило автоматически, закрывание происходило с помощью гидроцилиндров, управляемых из кабины. На платформе также были установлены буфеты с автоматическим открыванием и закрыванием и козырек. Они предназначались для более полного использования кузова (помогали при транспортировке сельхозпродукции с низким удельным весом). Благодаря козырьку уменьшена потеря груза при разгрузке. Платформа управлялась сложной гидравлической системой, включающей трехступенчатый телескопический цилиндр, бак, распределительный узел и гидроцилиндр для подъема стола. Это позволяло управлять не только платформой, но и прицепом. Управление гидропередачей было основано на электропневматике.

Для увеличения проходимости на машину установили шины с широким и низким профилем. Еще одной особенностью стала централизованная регулировка давления колес. Благодаря этому Урал-5557 уверенно перемещался по водным преградам, ехал по льду, болоту, снегу и бездорожью.

Автомобиль оснащался передней подвеской на зависимых рессорах с двухсторонними амортизаторами. Задняя подвеска опиралась на полуэллиптические рессоры с амортизаторами и рессорами.

Торможение производилось двухконтурной пневмогидравлической тормозной системой. Через него осуществлялось раздельное торможение заднего и переднего мостов.

Основой для машины послужила надежная 5-ступенчатая механическая коробка передач. Автомобиль мог нести достаточно большой груз. Аналогичные характеристики были достигнуты за счет использования в трансмиссии двухдискового сцепления. Эксплуатационные характеристики также улучшились благодаря унифицированной двойной главной передаче и 2-ступенчатой ​​раздаточной коробке. Грамотно подобранные передаточные числа коробки передач позволяли при необходимости двигаться со скоростью 2 км / ч без перерыва в работе.

Помимо стандартной кабины предлагались и другие варианты. Благодаря высокому расположению и хорошей обзорности был достигнут приемлемый уровень комфорта при вождении. При этом интерьер автомобиля был позаимствован у модели Урал 4320. Внутри появилась аналогичная приборная панель, полки для вещей, датчики и индикаторы.

Конструкция Урал-5557 неоднократно модернизировалась. Небольшие обновления все еще в стадии разработки. Новые версии сохраняют преимущества оригинальной модели, в том числе:

  • высокие тяговые характеристики в сложных дорожных и полевых условиях;
  • возможность работы при температуре от -45 до +45 градусов;
  • наличие генератора переменного тока с бесконтактным регулятором напряжения и выпрямительного блока, отличающегося повышенным сроком службы;
  • высокий уровень водопроницаемости без сильного разрушающего воздействия на почву;
  • унификация большинства узлов и агрегатов, что снижает затраты на производство, эксплуатацию и обслуживание.

Габариты базовой версии:

  • длина — 4700 мм;
  • ширина — 2500 мм;
  • высота (в салоне) — 2650 мм;
  • максимальная высота корпуса — 3500 мм;
  • дорожный просвет — 360 мм;
  • минимальный радиус поворота — 10800 мм.

Грузоподъемность автомобиля достигает 7000 кг, максимальная грузоподъемность буксируемого прицепа — 11500 кг. Полная масса грунта — 16300 кг. Распределение веса при максимальной нагрузке: 4300 кг на переднюю ось, 12000 кг на заднюю ось. Площадь корпуса модели составляет 10,3 квадратных метра, объем — 17,5 кубических метров. Время подъема загруженной платформы — 15 секунд, продолжительность спуска — 20 секунд.

Распределение масс и нагрузок

  • Грузоподъемность — 7000 кг;
  • Масса пустого без надставок — 9075 кг;
  • Нагрузка — передняя ось 4306 кг, задняя тележка 11900 кг;
  • Полная масса автомобиля — 16300 кг;
  • Полная нагрузка — передний мост 4300 кг, задняя тележка 11900 кг;
  • Общая масса буксируемого прицепа — 11500 кг;
  • Допустимая общая масса автопоезда 27 500 кг;

Кабина

Цельнометаллическая трехместная кабина, расположенная за двигателем, снабжена тепло- и звукоизоляцией и в четырех точках крепится к раме резиновыми подушками. Кабина оборудована пневматическим стеклоочистителем, омывателем и обогревателем.

Стеклоочиститель входит в пневматическую систему автомобиля. Он состоит из пневмодвигателя с золотниковым распределителем и механизма размещения щеток по нижнему краю стекла, двух щеток, стержней и рычагов управления щетками.

Двери кабины оборудованы замками и электрическими стеклоподъемниками. Сиденья водителя и пассажира раздельные, обиты резиновыми ремнями и поролоном. Сиденье водителя можно отрегулировать, перемещая его вперед или назад. Предел регулировки — 90 мм. Кроме того, спинка водительского сиденья имеет регулировку угла наклона.

Кабина обогревается нагретым воздухом в отопителе, входящем в систему охлаждения двигателя. При включении вентилятора отопителя воздух, поступающий снаружи через люк или из кабины через люк, прокачивается через радиатор отопителя и попадает в распределитель отопителя, откуда через управляемые заслонки распределяется по кабине. Жалюзи распределителя воздушного отопления управляются рычагом. Когда рычаг находится в верхнем положении, воздух проходит через дефлектор для обдува стекла, а когда рычаг в нижнем положении — для обогрева ног водителя и пассажиров.

Кабина вентилируется через люки системы отопления и проемы опускаемых и откидных окон кабины. При недостаточной естественной вентиляции включается вентилятор отопителя.

Оперение автомобиля состоит из капота типа «крокодил» с углом подъема 90 °, боковых стенок, крыльев и решетки радиатора. Для удобства обслуживания двигателя и его узлов крылья съемные. Капюшон фиксируется двумя уравновешивающими пружинными рычагами, которые надежно удерживают его в вертикальном положении. Овальные отверстия для механизмов крепления позволяют регулировать положение капота относительно кабины. При необходимости мягкий верх можно зафиксировать в поднятом положении с помощью предохранительного крюка, предусмотренного в левой навеске.

Назначение и сфера применения

На раму сельхозника планируется установить различную спецтехнику, поэтому только сельским хозяйством область применения не ограничивается. Авто можно использовать как:

  • самосвал (в основном разгрузочный с 1 стороны, в модификациях и 2 и 3 стороны);
  • мобильная мастерская;
  • автофургон (в том числе для перевозки людей);
  • танкер, танкер-транспортер;
  • спецавтомобиль для участников дорожного движения и служб с соответствующей ремонтной или строительной техникой, автокран (КС-35714);
  • пожарные машины;
  • буровая платформа (нефтегазовая промышленность);
  • лесовоз.

Достоинством «Урал-5557» является высокая проходимость, что позволяет перевозить внедорожные грузы. Поэтому увидеть машину на трассе сложнее, чем строить или прокладывать дороги в регионах, где нет дорог.

Особенности конструкции и сферы применения. Модификации

Как уже было сказано, Урал-5557 создавался в первую очередь как внедорожный сельскохозяйственный самосвал. Урал-5557 способен передвигаться на любом внедорожнике, в том числе по пашне; Двигайтесь рядом с трактором или комбайном со скоростью 3-5 км / ч без каких-либо проблем для дизельного двигателя.

Самосвал Урал-5557 выпускался с двумя вариантами складной платформы: с откидным бортом и без него. Сам кузов с 1993 года обогревается выхлопными газами. Когда кузов поднимается, его задняя дверь открывается автоматически.

Урал-5557 оснащался цельнометаллическими кузовами с задним и боковым выхлопом с двух сторон; с автоматическим открытием замков материнской платы; с подъемом бортов гидроцилиндрами, боковыми уплотнениями; с автоматическими открывающимися и закрывающимися расширениями и дефлектором. Также планировалось установить навес для укрытия грузов (особенно во время перевозки зерна).

Платформа складная — прямоугольная, габариты 4.500х2300х850 мм, объем этой платформы 8,8 кубических метров. Столы для удлинения грузовой платформы использовались, чтобы в полной мере использовать грузоподъемность транспортного средства при транспортировке грузов с низким удельным весом; а наличие дефлектора на сторонах выдвижения уменьшило падение давления при разгрузке.

Одинаковый процесс разгрузки кузова с обеих сторон выполняется быстро, легко и безопасно. При подъеме кузова боковые стенки автоматически складываются, образуя как бы продолжение грузовой платформы. Выдвижные выступы также открываются и закрываются автоматически, а основные язычки открываются и закрываются водителем с помощью гидроцилиндров, контролируя процесс из кабины.

Наиболее популярны модификации сельскохозяйственного самосвала с двухсторонним опрокидыванием платформы — 5557-10, 5557-0013-31, 5557-0013-40 «и» 55571-40 «и с трехсторонней разгрузкой — 55571-1121-40. А также самосвал для стройки или карьера с задней разгрузкой — модификации 55571-1151-30, 55571-1121-40.

Кроме того, на шасси Урал-5557 были разработаны и запущены в производство:

  • модификация с четырехдверной шестиместной кабиной — Урал-55571-41;
  • бронеавтомобиль «Федерал 42590»: с 5 классом защиты кабины и бронированным модулем кунг 6 / 6А класса защиты — для использования в спецподразделениях МВД РФ;
  • пожарный танк АЦ-5,5-40 или АЦ-6-40 (хотя, строго говоря, шасси пожарной машины имеет свою специфическую конфигурацию и специально не собирается на шасси тягача).

Традиционно с учетом повышенной проходимости автомобилей УралАЗ все типы автоцистерн и автоцистерн, аварийно-ремонтные мастерские, кунги и «походки», кран КС-55713-3К и аналогичные модели, буровые установки и др. представляют собой различные агрегаты для нефтегазовой отрасли и для нужд дорожного строительства смонтированы на шасси Урал-4320 и Урал-5557. Основными прицепами к Урал-5557 являются ГКБ-8551 и СЗАП-8551-01. Также грузовик может работать с прицепом ГКБ-8535-01.




ВС УРАЛ-5557

Руководство по эксплуатации и обслуживанию

Инструкция по применению содержит следующие разделы:

  1. Техника безопасности, которую необходимо соблюдать при работе на Урале.
  2. Описание устройства и технические характеристики силового агрегата, коробки передач, ходовой части, рулевого управления, электрооборудования.
  3. Рекомендации по гонкам на машине.
  4. Транспортная маркировка. В этом разделе рассказывается, где найти номера рамы и двигателя.
  5. Особенности эксплуатации.
  6. Регулировка свободного хода сцепления и педали.
  7. Порядок и периодичность обслуживания.
  8. Основные неисправности и порядок действий при ремонте.
  9. Условия хранения и транспортировки автомобиля.
  10. Гарантийный срок и купон.

Силовой агрегат, который устанавливается на автомобиль «Урал»

На базовый автомобиль Урал «5557» устанавливался дизельный двигатель ЯМЗ 236М2, работа которого основывалась на воспламенении топлива от сжатия, этот двигатель отличается непосредственным впрыском топлива. Агрегат имел шесть цилиндров V-образного расположения и характеризовался следующими параметрами:

  • мощность — 180 л.с вместе с.;
  • объем — 11,15 л;
  • крутящий момент — 667 Нм;
  • масса двигателя — 850 кг;
  • соответствие экологическим требованиям — класс Евро 2.

Габариты ЯМЗ 236М2

Габариты ЯМЗ 236М2

Современная машина оснащена двигателями ЯМЗ-536, ЯМЗ-65654, ЯМЗ-353622, соответствующими стандарту Евро 4, которые соответствуют требованиям, предъявляемым к грузовой технике сегодня.

Описание ходовой части, которой комплектуется машина «Урал»


Передняя подвеска Урал 5557 — схема

Машина оснащена рамой, состоящей из двух формованных лонжеронов, соединенных поперечинами и передним бампером.

Передняя подвеска состоит из двух полуэллиптических рессор, которые работают вместе с телескопическими амортизаторами. Автомобиль оснащен задней подвеской сбалансированного типа.

«Урал 5557» оснащен двухконтурной пневмогидравлической тормозной системой, которая обеспечивает раздельное торможение заднего и переднего мостов.

Пример маркировки номера шасси

5 5 5 7 0 0 2 1 2 3 4 5 6 7

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

1-6 — индекс модели

Смотрите также: АВТОМОБИЛИ ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, УРАЛ, МАЗ, КРАЗ

7 — обозначение года изготовления каркаса

8-14 — серийный номер шасси, который совпадает с цифрами 8-14 номера V1N автомобиля, если автомобиль производил завод

Маркировка номера шасси на лонжероне шасси не производилась до 1983 года.

Маркировка рамы осуществляется нанесением отметки на правом лонжероне рамы на участке, который находится на расстоянии 1000-1250 мм назад по ходу движения от оси балансировочной каретки, на расстоянии 200-300 мм назад от оси заднего моста для автомобилей с двумя осями и на 40-60 мм вниз от верхней плоскости лонжерона. Во всех случаях используется символ 8-PrZ.

История модели и назначение

История Урал-5557 тесно связана с Урал-4320. Последний стал первым отечественным грузовиком с дизельным агрегатом. Модель оказалась очень популярной, потому что в 1983 году состоялся первый выпуск принципиально новой продукции на ее основе. Появление Урал-5557 не случайно. В 1982 году в СССР была принята производственная программа, которая включала в себя множество мероприятий экономического, организационного и материально-технического характера, направленных на борьбу с производственными проблемами. Для достижения этих целей был создан Урал 5557. Для выполнения транспортно-технологических функций предназначался большегрузный самосвал повышенной проходимости.

Обзор автомобиля Урал 5557
Внешне модель практически повторила Урал 4320. Классическая кабина с вытянутым капотом, прочным бампером, большими круглыми фарами сразу выдала продукцию Уральского автозавода. Основное отличие заключалось в цветовой гамме. Первые автомобили Урал-5557 оснащались салоном оранжевого или серого цвета. На раме модели были установлены различные платформы и оборудование, что расширило сферу ее использования. Выпуск базовой версии закончился в 2001 году.

В 1993 году состоялся первый Урал 55571. Среди особенностей автомобиля были увеличение грузоподъемности и обогрев кузова выхлопными газами. Впоследствии модель стала ядром семейства Урал 5557. Автомобиль выпускался с двумя вариантами складывающейся платформы: с дверью багажника и без нее.

Обзор автомобиля Урал 5557
В 2002 году на Российском автосалоне дебютировала модель Урал 55571-44 с салоном нового формата, выполненным по технологии IVECO. Автомобиль воплотил образ Уральских гор. Сразу бросился в глаза внешний вид новинки. Модель получила сплошное лобовое стекло с улучшенной обзорностью, современные зеркала заднего вида и новые кронштейны. Однако большая часть элементов Урал 55571-44 позаимствована из предыдущих версий. Таким образом, верхняя часть капюшона практически не изменилась. Доступ к двигателям осуществлялся точно так же: через верхнюю часть капота, открываемую «крокодилом». Никаких шагов для облегчения доступа к двигателю не было. Действительно, Урал 55571-44 оказался немного модернизированной копией версии Урал 55571 с увеличенной базой. Наибольшие изменения произошли в агрегатной линейке. Все грузовики были оснащены новыми двигателями ЯМЗ, соответствующими классу Евро-2».

Обзор автомобиля Урал 5557
В 2014 году уральский завод представил опытную версию нового поколения модели (Урал-55571-72М). Автомобиль получил такси, выполненное в стиле ГАЗель Next. Спустя год началось серийное производство Урал-5557-6121-74 (семейство Ural Next). Полностью переработан экстерьер и дизайн модели. При этом продолжалось производство серии 55571-44.

Сфера применения

Сфера применения моделей Урал 5557 очень широка. Если первые модели самосвалов предназначались исключительно для сельского хозяйства, то позже на этом шасси стали выпускать различную технику. Самыми распространенными модификациями являются задние самосвалы. Их используют в коммунальном хозяйстве, на стройках, при разработке месторождений. Версии с двухсторонней разгрузкой предназначены для перевозки сыпучих и сыпучих грузов и востребованы в промышленности и сельском хозяйстве. Модели с трехходовым выхлопом удобны в труднопроходимой местности и в стесненных условиях.

На базе Урал 5557 также производятся автоцистерны, краны, автомобили для дорожного и коммунального хозяйства, строительная техника, автоцистерны, мобильные мастерские, пожарные и фургоны. Все модели семейства отличаются большой вместимостью и базовой надежностью.

Расход топлива

Топливная система автомобилей Уральского завода серии «5557» предназначена для очистки и бесперебойной подачи дизельного топлива в камеры сгорания ДВС, имеющегося на автомобиле.

Для этого была смонтирована сеть трубопроводов, фильтры грубой и тонкой очистки, ТНВД и другие топливные агрегаты.

характеристики самосвала Урал-5557
Особенностью автомобиля Урал-5557 является то, что в нем отсутствует система подогрева топлива от циркулирующего в системе охлаждения антифриза. Дизель заливается в бак на 200 литров.

Одна из важнейших технических характеристик работы двигателя — расход топлива на 100 км пути.

Ориентирами для модификаций базового автомобиля «Урал-5557» являются следующие показатели:

  • при движении автомобиля без прицепа на скорости 40 км / ч расход должен составлять 27 литров на 100 км;
  • если скорость одиночного автомобиля 60 км / ч, расход соответствует значению 37 литров;
  • в случае движения данной машины с прицепом со скоростью 40 км / ч расход должен составлять 35 литров на 100 км;
  • когда такой грузовик выдерживает скорость 60 км / ч, расход составляет 41 литр.

Перечисленные параметры соответствуют новому автомобилю, который был обкатан и едет по трассе с синтетическим покрытием.

Во всех остальных случаях состояния автомобиля и условий окружающей среды существуют нормы расхода топлива, соответствующие этим условиям:

  • Во время зимней эксплуатации расход топлива может увеличиваться на 5-15 процентов, в зависимости от количества снега и температуры воздуха.
  • особенности использования автомобиля Урал-5557

  • При движении по дорогам I, II и III категорий в зависимости от высоты рельефа топлива можно расходовать на 5-20 процентов больше, начиная с высоты 300 метров над уровнем моря.
  • Расход увеличивается на автомобилях с большим пробегом и количеством лет эксплуатации. Так, для автомобилей, которые эксплуатируются более 5 лет, это 5%, а для автомобилей 8 и более лет — 10%.
  • Сложные климатические условия, а также дороги IV и V категорий увеличивают затраты на топливо на 50 процентов.

Установка двигателя стандарта Евро-4

Автомобили «Урал», которые сейчас выпускает завод, соответствуют стандарту Евро-4. Это стало возможным с установкой на раму современных двигателей ЯМЗ-536, ЯМЗ-65654, ЯМЗ-353622.

Шасси с новыми двигателями называлось «Урал-5557-60, 70, 80». На этих рамах монтируются автокраны, бетономешалки, парогенераторы, автоцистерны, самосвалы и другая спецтехника, которая требует большей проходимости автомобиля по бездорожью.

Колёса и шины

Колеса для дискового типа Урал-5557. Круг 400Г-508. Шины широкопрофильные, пневмокамера, с регулируемым давлением, 1200 × 500×508, мод. ID-P284 (или 390 / 95R20 147J). Также возможна установка шин модели И-247 ”. Пределы регулирования давления воздуха находятся в пределах 3,5-1,5 кгс / см кв. Допускается также кратковременное снижение давления до 1,0 кгс / см кв. — преодолевать особо сложные участки.

Трансмиссия и мосты Урал-5557

Все модификации Урал-5557 оснащались механической коробкой передач. Это ярославские пятиступенчатые коробки передач модели ЯМЗ-236У. 2-я, 3-я, 4-я и 5-я передачи оснащены синхронизаторами. Крутящий момент от двигателя к компонентам трансмиссии передается посредством однодискового сухого сцепления с диафрагменной пружиной. Приведение в действие сцепления — пневмогидравлическим усилителем (ПГУ). Модель сцепления — ЯМЗ-182.

Двухступенчатая механическая раздаточная коробка оснащена цилиндрической блокировкой межосевого дифференциала. Он распределяет усилие между передней осью и задней тележкой в ​​соотношении 1: 2. Тяга передней оси остается постоянной. Передаточные числа: высшая передача — 1,21; самая низкая передача — 2,15. Основная трансмиссия — прямоточная, с передаточным числом 7,32. Главная передача двойная, проходного типа, состоящая из пары конических зубчатых колес со спиральным зубом и пары косозубых цилиндрических зубчатых колес. Главные передачи всех осей грузовика взаимозаменяемы. Дифференциал симметричный, конический, с четырьмя сателлитами.


Карданный привод — открытый с четырьмя валами, с шарнирами на игольчатых подшипниках. Картер каждого ведущего моста комбинированный, состоящий из литой центральной части и запрессованных в нее полуосей. Рулевой передний мост — с шарнирами равных угловых скоростей.

Технические характеристики

Урал-5557 — самосвал сельскохозяйственного назначения имеет цельнометаллический кузов с двухсторонней выгрузкой. Гидравлическая система машины состоит из трехступенчатого телескопического цилиндра, распределителя подъема платформы, гидроцилиндров и распределителя бокового подъема. Масляный бак системы емкостью 46 литров заполнен маслом И-12А.

Двигатели

Основным силовым агрегатом для Урал-5557 является дизель ЯМЗ-236, в модификациях ЯМЗ-236НЕ2 и ЯМЗ-236М2. Это шестицилиндровые V-образные двигатели рабочим объемом 11,15 л мощностью 180 и 240 лошадиных сил; четырехтактный, с непосредственным впрыском топлива и воспламенением от сжатия, без наддува (M2) и с турбонаддувом (HE2), с жидкостным охлаждением, с механическим круиз-контролем.

  • ЯМЗ-236М2 — базовый дизель семейства шестицилиндровых V-образных дизелей производства Ярославского моторного завода. Взаимозаменяем с двигателями ЯМЗ-236М (выпускался до 1988 г.) и ЯМЗ-236 (выпускался до августа 1985 г.). Помимо грузовых автомобилей, такие двигатели применялись также в силовых установках кранов КС-4372В и КС-5871, дизельных редукторах и судовых дизель-генераторных установках. Мощность 132 кВт, или 180 л.с., при частоте вращения 2100 об / мин. Максимальный крутящий момент составляет 667 Нм, или 68 кгс.м. Частота в максимально свежий момент — 1250-1450 об / мин. Минимальный удельный расход топлива 214 г / кВтч (157 г / л.с.ч)
  • ЯМЗ-236НЕ2 — турбодизель жидкостного охлаждения, жидкостно-масляный радиатор, механический регулятор оборотов, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха в воздушно-воздушном теплообменнике, установленном на изделии. Он разрабатывался для шасси автомобилей МАЗ и Урал. Мощность составляет 169 кВт, или 230 л.с., при частоте вращения 2100 об / мин. Максимальный крутящий момент 882 Нм, или 90 кгс.м. Частота в максимально свежий момент — 1100-1300 об / мин. Минимальный удельный расход топлива составляет 197 г / кВтч (145 г / л.с.ч).

«ЯМЗ-236НЕ2»

На автомобили Урал-5557 также устанавливались классические дизельные двигатели КамАЗ КамАЗ-740 — четырехтактные, восьмицилиндровые, V-образные, рабочим объемом 10,85 л. Модификация, предназначенная для Урала (а также грузовиков ЗИЛ-133ГЯ) — КамАЗ-740.1000403. Мощность: 154 кВт или 210 л.с. Максимальный крутящий момент — 667 Нм (68 кгс.м). Частота в максимальный свежий момент — 1600-1800 об / мин. Минимальный удельный расход топлива составляет 211 г / кВтч (155 г / л.с.ч.).

Отличия от классического двигателя КамАЗа: масляный поддон; прием масла; гидравлическая муфта и крышка коленчатого вала; ничего за кадром;
большой генератор Г288-3701; впускной коллектор; коробка термостата.

Урал-5557 с двигателями КамАЗ выпускали до 1993 года, до сильного пожара на моторном заводе КамАЗ. К тому же они оснащались только ярославскими дизелями ЯМЗ-236.

В 2000-х на Урале этой модели стали устанавливать современные дизельные двигатели ЯМЗ-536, ЯМЗ-65654, ЯМЗ-353622, уже соответствующие нормам Евро-4. Шасси с новыми двигателями называлось Урал-5557-60, 70, 80.

В отличие от классического Урала с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания, дизельный Урал получил удлиненный моторный отсек. В целом то же самое для автомобилей с двигателями КамАЗ и двигателями Ярославского моторного завода. Небольшое отличие: у грузовиков с ЯМЗ воздушный фильтр расположен на правом крыле (в связи с другим и более плотным расположением моторного отсека).

Расход топлива

Топливная система автомобилей Уральского завода серии «5557» предназначена для очистки и бесперебойной подачи дизельного топлива в камеры сгорания ДВС, имеющегося на автомобиле.

Для этого была смонтирована сеть трубопроводов, фильтры грубой и тонкой очистки, ТНВД и другие топливные агрегаты.

характеристики самосвала Урал-5557

Особенностью автомобиля Урал-5557 является то, что в нем отсутствует система подогрева топлива от циркулирующего в системе охлаждения антифриза. Дизель заливается в бак на 200 литров.

Одна из важнейших технических характеристик работы двигателя — расход топлива на 100 км пути.

Ориентирами для модификаций базового автомобиля «Урал-5557» являются следующие показатели:

  • при движении автомобиля без прицепа на скорости 40 км / ч расход должен составлять 27 литров на 100 км;
  • если скорость одиночного автомобиля 60 км / ч, расход соответствует значению 37 литров;
  • в случае движения данной машины с прицепом со скоростью 40 км / ч расход должен составлять 35 литров на 100 км;
  • когда такой грузовик выдерживает скорость 60 км / ч, расход составляет 41 литр.

Перечисленные параметры соответствуют новому автомобилю, который был обкатан и едет по трассе с синтетическим покрытием.

Во всех остальных случаях состояния автомобиля и условий окружающей среды существуют нормы расхода топлива, соответствующие этим условиям:

  • Во время зимней эксплуатации расход топлива может увеличиваться на 5-15 процентов, в зависимости от количества снега и температуры воздуха.

особенности использования автомобиля Урал-5557

  • При движении по дорогам I, II и III категорий в зависимости от высоты рельефа топлива можно расходовать на 5-20 процентов больше, начиная с высоты 300 метров над уровнем моря.
  • Расход увеличивается на автомобилях с большим пробегом и количеством лет эксплуатации. Так, для автомобилей, которые эксплуатируются более 5 лет, это 5%, а для автомобилей 8 и более лет — 10%.
  • Сложные климатические условия, а также дороги IV и V категорий увеличивают затраты на топливо на 50 процентов.

Трансмиссия и мосты

Все модификации Урал-5557 оснащались механической коробкой передач. Это ярославские пятиступенчатые коробки передач модели ЯМЗ-236У. 2-я, 3-я, 4-я и 5-я передачи оснащены синхронизаторами. Крутящий момент от двигателя к компонентам трансмиссии передается посредством однодискового сухого сцепления с диафрагменной пружиной. Приведение в действие сцепления — пневмогидравлическим усилителем (ПГУ). Модель сцепления — ЯМЗ-182.

Двухступенчатая механическая раздаточная коробка оснащена цилиндрической блокировкой межосевого дифференциала. Он распределяет усилие между передней осью и задней тележкой в ​​соотношении 1: 2. Тяга передней оси остается постоянной. Передаточные числа: высшая передача — 1,21; самая низкая передача — 2,15. Основная трансмиссия — прямоточная, с передаточным числом 7,32. Главная передача двойная, проходного типа, состоящая из пары конических зубчатых колес со спиральным зубом и пары косозубых цилиндрических зубчатых колес. Главные передачи всех осей грузовика взаимозаменяемы. Дифференциал симметричный, конический, с четырьмя сателлитами.

Карданный привод — открытый с четырьмя валами, с шарнирами на игольчатых подшипниках. Картер каждого ведущего моста комбинированный, состоящий из литой центральной части и запрессованных в нее полуосей. Рулевой передний мост — с шарнирами равных угловых скоростей.

Ходовая часть

Передняя подвеска грузовика основана на двух полуэллиптических рессорах, которые работают в сочетании с телескопическими гидравлическими амортизаторами. Задняя подвеска также зависит от двух полуэллиптических рессор и рессор.

Система рабочего тормоза барабанного типа с пневмогидравлическим приводом. Вспомогательная тормозная система представляет собой замедлитель компрессионного двигателя с элементами, установленными в системе выпуска отработавших газов. Стояночный тормоз представляет собой барабанный механизм на выходном валу раздаточной коробки. Дисковые колеса комплектуются трубчатыми шинами с регулируемым давлением 1200x500x508 156F ID-284.

Колёса и шины

Колеса для дискового типа Урал-5557. Круг 400Г-508. Шины широкопрофильные, пневмокамера, с регулируемым давлением, 1200 × 500×508, мод. ID-P284 (или 390 / 95R20 147J). Также возможна установка шин модели И-247 ”. Пределы регулирования давления воздуха находятся в пределах 3,5-1,5 кгс / см кв. Допускается также кратковременное снижение давления до 1,0 кгс / см кв. — преодолевать особо сложные участки.

Гидрооборудование самосвала

Гидравлическая система самосвала Урал-5557 включает трехступенчатый телескопический гидроцилиндр, распределитель подъема платформы, гидроцилиндр бокового подъема, распределитель бокового подъема, маслобак, гидравлические выходы для прицепа. Команда осуществляется электропневматическим дистанционным гидравлическим приводом. Бак гидравлического масла имеет емкость 46 литров.

Электрооборудование

Как и большинство моделей грузовых автомобилей, Урал-5557 имеет однопроводную схему подключения с номинальным напряжением бортовой сети 24 В. Источниками электрического тока являются два последовательно соединенных аккумулятора типа 6-ТТ-190 и 1 обычный или герметичный генератор мощностью 1000 Вт. Дистанционно управляемый стартер с электромагнитным втягивающим реле мощностью 8,2 кВт (11,5 л с.). Используется для запуска двигателя.).

Динамические характеристики:

  • максимальная скорость — 75 км / ч;
  • минимальная скорость — 2 км / ч;
  • тормозной путь на скорости 40 км / ч — 17200 мм.

Топливный бак вмещает 200 литров. Ориентиры по расходу топлива для базовой версии составляют 27 л / 100 км при скорости 40 км / ч, 37 л / 100 км при скорости 60 км / ч. При движении с прицепом расход увеличивается на 4-6 литров. Зимой расход топлива увеличивается на 5-15%.

Грузовик способен преодолевать брод глубиной до 700 мм. Угол подъема по пересеченной местности — 40 градусов.

Рекомендуемый тип шин — I-247B или ID-P284.

Маркировка автомобилей УРАЛ-375

На автомобилях УРАЛ-375 заводская табличка находится на держателе пассажирского сиденья с правой стороны. И это дает следующие данные:

  1. Название бренда
  2. Модель продукта
  3. Серийный номер автомобиля, совпадающий с номером шасси
  4. Серийный номер двигателя
  5. Год выпуска

На номерном знаке транспортное средство маркируется однострочным знаком, без пробелов, демаркационных и разделительных знаков. Содержит идентификационный номер (код) VIN, который состоит из международного идентификационного кода производителя WM1, который включает 3 символа, 6-значную описательную часть VDS и 8-значную часть индикатора VIS.

Понравилось!

Все началось как обычно: группа журналистов и менеджеров прибыла на место «аттракционов» по ​​заснеженным полям Владимирской области, и первый счастливчик из братства писателей сел за руль «Урала-430291». «. Круг поля на различных режимах движения — естественный и достаточный минимум в этих условиях, но . не меняя водителя, машина уехала на второй, а затем на третий и четвертый круг! Может были какие-то неисправности? Нет, просто понравилось!

Едва дожидаясь своей очереди, «гружу» (а то из-за высокой лестницы с длинными вертикальными поручнями не работает) залезаю в рубку машины. Другого способа назвать кабину в высоком положении просто нет. Хорошо известны очертания самой «рубки», это стандартная кабина ГАЗ-3307/3308 с капотом от Горького, но внутри она полностью видоизменилась и лишилась длинного капота. Вместо этого был небольшой капот, который был совершенно незаметен с водительского сиденья. Но кроме него, пространство прямо перед автомобилем из кабины не видно. Здесь не один человек, можно не заметить джип среднего размера. Если по-другому оформить автомобиль не удалось, то необходимо установить хотя бы одно зеркало, дающее обзор, прямо перед бампером.

Автомобиль оборудован централизованной системой регулирования давления в шинах

В кабине нас было трое. Номинально он рассчитан на троих, но в зимней одежде получился не только обтягивающим, но и очень обтягивающим. Но у водителя есть приоритет. Во-первых, у него отдельное сиденье, а во-вторых, рычаг джойстика переключения передач, расположенный на специальном отливе приборной панели, служит хорошим разделителем зоны пассажира и водителя. Если мы уже упоминали об этом рычаге, я замечаю, что его положение на удивление неуместно. Он умещается в руке, а короткие ходы и тросовый привод позволяют им переключать передачи в тяжелом автомобиле так же легко, как и в легковом.

Что касается эргономики рабочего места водителя, претензии возникли только к педальному узлу, а в частности к педали тормоза. Унаследовал от «лугового», плохо сочетался с электронной педалью акселератора. Чтобы затормозить, ногу нужно было не только перенести с одной педали на другую, но и сначала поднять.

В кабине появилась новая комбинация приборов. Командная кнопка блоков трансмиссии

Большим плюсом с точки зрения комфорта стал двигатель, расположенный за кабиной. Шумы и вибрации от него практически не проникали в салон и воспринимались как некий посторонний шум, идущий извне.

Перед гонками машину по максимуму балластировали песком, поэтому на старте можно было полностью оценить запас хода и достаточный крутящий момент двигателя. На малых оборотах машина двигалась достаточно уверенно с 5 тоннами песка в корме, хотя по колее приходилось пересекать вспаханное поле. Правда, при этом нужно было использовать понижающий ряд в блоках трансмиссии, колесной базе и прерывателях. Их активация производилась дистанционно, с помощью пневмоприводов, для чего достаточно было нажать пару кнопок на панели приборов.

В переднем свесе установлены воздушный фильтр и радиатор. И оба без защиты!

Централизованная система подкачки шин тоже не была лишней. Немного снизив давление в шинах, удалось добиться приемлемой плавности хода на грунтовой дороге. На слабых грунтах давление можно снизить до 1,5 атм. Но это именно то, что нам не удалось испытать, потому что перед днем ​​тест-драйва мутная осень внезапно в одночасье превратилась в зиму, замораживая все вокруг.

Кратковременный прилет на Урал-432091 оставил еще одно яркое впечатление: поворотный момент по кругу. Относительно короткая колесная база и выдвинутая вперед кабина создают ощущение, будто автомобиль буквально перевернулся на лоскутке. В целом, мне очень понравилось!

Источники

  • https://arenda-kompressorov.ru/dorozhno-stroitelnaya-tehnika/obzor-avtomobilya-ural-5557.html
  • https://SpecMahina.ru/ural/5557.html
  • http://allspectech.com/gruzovaya-tehnika/bortovye-avtomobili/ural-5557.html
  • https://zsm-miass.ru/avtobrendy/ural-5557-tehnicheskie-harakteristiki.html
  • https://arendavlg.com/ural/ural-5557-obzor-foto-harakteristiki-modifikacii.html
  • https://spectekhnika.info/ural-5557/
  • https://TraktoraMira.ru/stroitelnaya-tehnika/gruzoviki/tehnicheskie-harakteristiki-ural-5557.html
  • https://TruckLider38.ru/gruzoviki/ural-5557.html
  • https://UfaGruzoperevozka.ru/avtomarki/tth-ural-5557.html
  • https://FokSevmash.ru/avtomarki/ural-5557-tehnicheskie-harakteristiki.html

Оцените статью
Блог о тракторах МТЗ